2026年的智能驾驶赛道，注定不会平静。
就在刚刚过去的2月，特斯拉再一次登上了头条——不是因为新车型发布，也不是因为产能突破，而是一纸延期通知：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）第二次批准特斯拉推迟提交FSD事故相关数据，新的截止日期定为3月9日。
这已经是特斯拉第二次"踩点"申请延期了。
从1月19日的原定截止日，到2月23日的"最终通融"，再到如今3月9日的新期限，特斯拉在这场与监管机构的"数据拉锯战"中，究竟在打什么算盘？是真的技术上搞不定，还是另有所图？
一、时间线里的"拖延术"：两次延期背后
让我们先把时间线理清楚。
2025年10月7日，NHTSA正式启动对特斯拉FSD的初步评估调查，编号PE25012。起因是58起与FSD系统相关的交通事故，涉及闯红灯、驶入对向车道等严重违规行为，覆盖约288万辆特斯拉汽车。
到了12月，记录在案的违规事件激增60%，达到80起。12月3日，NHTSA向特斯拉发出全面信息调取函，要求提供消费者投诉、现场报告、事故数据、诉讼材料甚至内部评估文件，截止日期定在2026年1月19日。
特斯拉没能按时交卷。
1月12日，特斯拉告知NHTSA：还有8313份记录需要人工审核，每天只能处理约300份。同时抱怨要同时应对多项调查，工作量"过于繁重"。NHTSA给了第一次延期，将期限推至2月23日，当时还明确表示这是"最终通融"。
结果呢？2月19日，距离新期限只剩几天，特斯拉再次申请延期。这次的理由更微妙：需要先完成事件清单，才能确定需要提交多少文件。NHTSA再次批准，但仅针对最核心的第4项问题——涉及CAN总线数据、EDR文件、视频资料等关键证据。
至此，原本1月就该完成的数据提交，被一路拖到了3月。
二、数据迷宫：是技术难题，还是组织混乱？
特斯拉给出的理由听起来似乎合理：数据量太大，需要人工审核，处理不过来。
但细想一下，问题就来了。
这是一家号称累计FSD行驶里程超过80亿英里的公司，是已经在得克萨斯州奥斯汀推出完全无人驾驶网约车服务的公司。如果连自己系统涉及的已知事故数据都需要"先整理清单再提取文件"，那这套数据管理系统的效率，恐怕与其宣传的技术先进性不太匹配。
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