12月1日起，根据电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）要求，所有销售的电动自行车产品必须符合新版国家标准，旧国标电动自行车全面禁售。新标准对防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出了规定。
然而，调查发现部分经销商门店仍以"零公里二手电动自行车"的名义售卖少量旧国标产品。这些车辆通常已经提前上牌，只需过户即可上路。有经销商表示，店里还有少量全新的旧国标产品可以选购，价格在一千多元至两千多元之间。
一位安徽合肥的门店老板表示，店内售卖的全是老国标的二手车，虽然名义上是二手车，但实际上都是没有上过路的新车。这位老板还提到，新国标电动车因使用镁合金材料而价格较高，比旧国标电动车贵约一千元。
消费者反映，新国标电动自行车与旧国标电动自行车外形款式相同，但前者价格更高。一些顾客选择购买旧国标二手车，因为更划算。另一位电动车经销商也证实了这一点，称这些所谓的二手车实际上是新车，售价比新国标电动车便宜。
北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔认为，商家将未出售的全新旧国标车提前上牌再以"二手车"名义过户给消费者的做法，是典型的规避监管行为。这种做法会阻碍新国标的推广，破坏市场秩序。武汉大学法学院副教授彭超则表示，这种变相交易行为属于恶意规避法律法规规定的违法行为，应依法追究法律责任。
专家们建议，为减少类似规避行为，应建立电动自行车全生命周期追溯系统，并考虑设置过渡期缓冲措施，如推行"以旧换新"补贴或分阶段淘汰制度。同时，对于旧国标车的使用年限，应根据安全标准和实际情况确定使用期限，实行到期报废制度。
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