2026年4月19日，在星途EX7的上市发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用提到，现在很多企业造车时刹车盘越来越小、越来越薄。这是他自4月13日提出“车的本质是驾驶和安全”后，再次对汽车安全发出警告。当天他还表示，很多车企造车时更在意沙发冰箱等配置，而忽略了操控与驾驶的重要性。
此前，李学用曾指出瞬间刹停有违物理学常识，强调在高速公路上车辆不可能在极短时间内完全停下。他的这些言论背后反映了新能源车企面临的价格战压力。2026年以来，价格战持续升级，“降本增效”成为行业高频词。有人认为，相较于装饰与功能这些容易被感知的部分，刹车盘作为制动系统的核心安全部件，位置更为隐蔽，更容易成为降低成本的对象。但这种做法可能会影响刹车性能，增加行车安全隐患。
新能源汽车普遍比传统燃油车更重，因此刹车安全更加值得关注。根据《汽车制动盘》GB/T 34422-2017标准，制动盘应在显著位置注明最小使用厚度，标识应清晰且永久。这有助于防止车企为了降本而过度减薄刹车盘。
近半年来，多位车企高管都在公开场合强调刹车安全问题，形成了行业共识。例如，今年1月，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，Robotaxi仍然需要方向盘和刹车，但会越来越安全和好用，同时也需要监管。上汽大众党委书记、总经理陶海龙也表示，智能辅助驾驶能力本质上是一种综合能力，关键是踩刹车要能刹得住。
监管层面也在行动。2025年5月30日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）获批发布，并于2026年1月1日起正式实施。新国标针对新能源与智能化趋势，增加了对A型电力再生式制动系统的约束，规定默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车，并限制了制动减速度不超过3m/s²。此外，新标准还增加了对线控制动技术的安全要求，涵盖供电、能量管理等内容。
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